TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

RESÚMEN

El TCM  proporciona tensión  al relé de  control  de   control   de la trasmisión, causando el cierre que suministra tensión al solenoide al conjunto de solenoide de  montaje, que consta de 4 solenoides eléctricos que controlan los circuitos hidráulicos de transeje.  El TCM completa el circuito de tierra. Los interruptores de presión sobremarcha (IOD)  y 2-4 se encuentran en los interruptores de presión de montaje de solenoide son  vigiladas por el TCM que permiten indicar si existe presión en unos interruptores de presión específicos del  circuito hidráulico, el cuál debe operarse en un estado correcto en cada marcha.  El  TCM  utiliza ésta información para la verificación del conjunto de solenoide.  Dispositivos de entrada directa facilita la información al Módulo de Control de Transmisión. Los dispositivos de entrada directos proporcionan información de entrada para el TCM y no utiliza los circuitos del CCD. Las entradas del CCD utilizan el circuito del CCD para el TCM, para que de esa manera, se suministre la información necesaria. La tensión de alimentación de la batería, se envía  directamente desde la batería al fusible o enlace fusible a TCM. La señal del TCM es para indicar al motor la señal de velocidad. El TCM utiliza una señal directa del distribuidor bobina de recogida o de posición del cigüeñal (CHP),  sensor que cumple con la función de determinar las RPM del motor. El TCM utiliza la señal directa y la compara con la velocidad   del motor recibida desde el módulo  de control del mecanismo de transmisión (PCM) por el bus CCD para confirmar así que la señal de velocidad del motor directo es válida. El TCM utiliza una señal directa de velocidad del motor en lugar de utilizar la señal del bus CCD para evitar así cualquier retraso de tiempo que puede ocurrir cuando se utiliza  un circuito bus CCD.  Temperatura del refrigerante del motor (ECT). El sensor ECT indica que la temperatura del refrigerante del motor, cuando los cambios ascendentes del TCM  de temperatura del refrigerante está frío,  puede retrasar ligeramente para mejorar la facilidad de conducción. El TCM impide el funcionamiento del par del embrague hasta que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento y así mejorar el manejo. Además, permite el bloqueo del convertidor par para ayudar en la refrigeración del motor y prevenir el sobrecalentamiento. El módulo de control  de mecanismo de Transmisión del motor (ID) y cuerpo  (PCM) transmiten la información de entrada a través  del bus CCD al TCM para poder así identificar el tamaño y el cuerpo del motor. A su vez, el TCM utiliza la información de entrada para determinar la señal de secuencia de cambios de velocidad del motor adecuada. El TCM utiliza una señal de bus CCD-PCM  suministrando y comparando a la señal de entra directa con la de velocidad del motor. El sensor MAP (Presión Absoluta del Múltiple) indica la carga del motor en salida y entrada de carga del pal en el eje de salida. El TCM  utiliza éstas señales de entrada para modificar el desplazamiento del transeje y  reducir así 4/3 del en las calificaciones y utiliza la señal de entrada como la del ralentí.  Se calcula la velocidad del ID comparando la velocidad del motor para que de esa forma se determine la posición del acelerador prendido (TP) y además, controla el funcionamiento del embrague del convertidor de par para buscar el transeje en velocidades descendentes automáticas.

Sensores que entregan datos al Módulo de Control de Poder que procesa y envía datos.

·         Sensor de temperatura del ambiente: monitoriza la temperatura del sensor en el circuito del bus del CCD para su uso por otros módulos de control del vehículo

·         PCM: Suministra la señal del bus CCD que es utilizada por la CCD para que de esa manera se estime la temperatura del fluido de transmisión. Cuando la TCM detecta bajas temperaturas, se ajusta el funcionamiento del transeje al disminuir la respuesta de la electroválvula. El interruptor del freno de entrada es utilizado por la TCM.

Para detectar cualquier problema de maniorabilidad  se debe verificar en una prueba de conducción en las condiciones del problema de acuerdo con lo que se produjo. Antes de un autodiagnóstico, se debe realizar una inspección visual, cuidadosa y completa. La mayoría de los problemas del control de la transmisión es resultado de fallas o averías mecánicas o debido a un amala conexión eléctrica. Si la batería se desconecta o el suministro de voltaje  de transmisión para el  TCM, éste tendrá que volver a las características de cambio,  puede ser necesario llevar a cabo un cambio rápido para aprender el procedimiento de la TCM para volver  a aprender las características de cambio

Si el Módulo de Control de Transmisión (TCM) se sustituye, la señal del velocímetro deberá ser calibrada para la aplicación mediante la realización de procedimiento de factor de piñón.

El TCM recibe información y la utiliza para controlar el conjunto de solenoide para el funcionamiento del transeje.

El Código duro indica que existe un fallo de mucho tiempo

Señal de Encendido: Cuando el encendido se gira de OFF-ON o START-posición, el TCM comprueba el voltaje de entrada. Si el voltaje es menor que el especificado o supera la tensión especificada, el TCM causará que el transeje entre en modo limpia para así evitar daños a los componentes eléctricos.

Los interruptores de presión se encuentran en el conjunto de solenoide, y proporcionan información de entrada a TCM, indicando así si hay presión en un circuito especificado. El TCM verifica si el sensor de velocidad de impulsión y el conjunto de solenoide de operación de salida del sensor de velocidad utiliza una bobina de captación magnética para generar una señal de entrada de voltaje CA cuando los dientes de disparo en el eje de salida pasan a la selección de la bobina magnética. Entre otras funciones más que realiza el TCM es determinar la velocidad del eje de salida por medio  de la señal de entrada, además,  determina la relación de la transmisión y la señal del sensor de velocidad de salida del embrague, y se compara con la posición del acelerador (TP) y así, la señal del sensor determina los puntos de cambio del transeje código intermitente.  El contador GGT contará 3 “Buenos viajes” después de esos 3 se ha de cambiar por un contador progresivo. El número de arranque ayuda a determinar si DTC tiene un código difícil o no.   El TCM puede recibir de dos formas la señal, una por medio de un circuito de bus par trenzado que conecta todos los sistemas informáticos del vehículo. Éste sistema de bus bidireccional permite el control de diferentes módulos de control del vehículo para compartir datos de la señal.

Dispositivos de entrada: Facilitan información al Módulo de Control de la Transmisión (TCM) para el control de la transmisión. Proporcionan información de  entrada para la TCM  y no utilizan el circuito del bus CCD. Las entradas de CCD utilizan circuitos del bus de CCD de PCM para TCM para suministrar la información.

La tensión de alimentación de la batería se envía directamente desde la batería al fusible o enlace fusible a TCM.

La Señal de arranque se transmite a la TCM para indicar la velocidad con la que arranca el motor.  El TCM utiliza la señal directa del distribuidor a la bobina de posición de cigüeñal (CHP) para determinar las RPM del motor.  El TCM  utiliza la señal directa y compara con la velocidad del motor recibida desde el módulo de control  del mecanismo de transmisión (PCM) por el bus de CCD para confirmar que la señal del motor directo es válida, y para evitar cualquier retraso de tiempo se utiliza una señal del bus CCD.

Sensor de Señal de Salida de Velocidad, para determinar la velocidad del vehículo  y ésta señal se entrega desde TCM  para el control de tren motriz (PCM)

El PCM ofrece la señal de velocidad del vehículo en el bus CCD  para el uso de módulo  de control de carrocería (BCM)  si está instalado  y los módulos de control  de posición  del alternador (TP).

El TP  utiliza un voltaje de  entrada de 5 voltios  suministradas por el módulo de control de tren motriz (PCM). Un cable retorno  del sensor TP compartido está conectado  a la TCM y PCM. El TCM  utiliza la señal de referencia del sensor TP para determinar así la posición del acelerador para controlar los puntos de cambio, calidad de los cambios y el funcionamiento del embrague del convertidor del par de bloqueo.